Когда репутацию авиакомпании штормит так же, как лайнер, попавший в турбулентность, внимание к ней возрастает. И действительно, интерес растет, но вопрос в том, чье именно внимание? За шесть лет работы Fly Arystan лишь в середине лета 2024 года информационное поле нахлынула волна антирекламных постов в адрес этой авиакомпании. Она позиционирует себя как лоукостер, что подразумевает доступность билетов, однако в числе многочисленных жалоб часто звучат обвинения в высоких ценах.
С ростом общественного интереса также увеличивается и внимание журналистов. И вот тут-то на вопросы наших коллег уполномоченные органы не спешат реагировать. Что стоит за этим молчанием, и как оно сказывается на безопасности и правах пассажиров? Ответы мы постараемся найти в расследовании журналиста MNU Newsroom.
«Лоукостер»?
В последние месяцы Fly Arystan оказался в центре репутационного кризиса: оставленные пассажиры, технические неполадки и судебные иски против авиакомпании стали её повседневной реальностью. Однако главной загадкой остается реакция (или её отсутствие) Министерства транспорта, которое, игнорируя запросы журналистов, порождает всё больше вопросов.
29 июля YouTube-канал «Обожаю» выпустил ролик с вопросами к Министерству транспорта Казахстана. В этом видео поднимаются темы монополизации авиационного рынка и снижения качества сервиса авиакомпании. Независимый авиационный эксперт Абул Кекилбаев в передаче наших коллег объясняет проблемы с контролем цен и обслуживания воздушных рейсов мировым опытом. Якобы, когда речь идет о лоукостерах, пассажир должен быть готов к несколько сниженному уровню комфорта во время полета, но за более доступную стоимость.
Тем не менее, несмотря на рекламные лозунги о низких ценах, пассажирам стоит приберечь ещё пару тысяч тенге только на регистрацию на рейс. Бесплатно попасть на борт с уже оплаченным местом можно лишь зарегистрировавшись онлайн, и то, если сайт авиакомпании окажется «в настроении».
Мы связались с автором выпуска, журналисткой Назымгуль Кумыспаевой, которая проделала большую работу, исследуя проблемы в авиационной отрасли. Вот что она думает о сложившейся ситуации:
«Все мы помним, для чего создавался Fly Arystan. Изначально нам обещали авиаперелеты по очень доступным ценам за счет отсутствия питания на борту и багажа. От 3 тысяч тенге, нам говорили. Сегодня же мы видим, что билеты на этот, так называемый, «лоукостер» стоят столько же, сколько на рейсы, где питание и багаж уже включены в стоимость. Об этом говорят казахстанцы. Они жалуются! Простите, но мы не глупые и понимаем, что Fly Arystan уже давно не является лоукостером».
Эти трудности вскоре стали очевидными и широко обсуждаемыми. 8 августа новости пестрели заголовками о девочке, оставленной за бортом. 13 августа стало известно о поломке самолета, вылетающего из Кутаиси в Астану, что привело к задержке рейса. Авиакомпания, в свою очередь, не выходила на связь с пассажирами.
Кульминацией всех событий стал судебный процесс казахстанской телеведущей с Fly Arystan. Получив травму на борту рейса Шымкент – Астана, Ляйля Султанкызы обвинила авиакомпанию в халатности и нарушении правил безопасности.
На фоне этих инцидентов возникает важный вопрос: кто отвечает за контроль и регулирование деятельности авиакомпаний? Министерство транспорта, ответственное за обеспечение безопасности полетов и защиту прав пассажиров, к моменту публикации этого расследования так и не ответило на наш официальный запрос. Но что стоит за этим молчанием?
«На мой взгляд, министерство транспорта, как и в других вопросах своей компетенции, в последние годы не принимает активного участия. Вспомните хоть один весомый пример, когда министерство вмешивалось в работу авиакомпаний и решало озвученные казахстанцами проблемы. Таких кейсов нет», – заметила Назымгуль Кумыспаева.
«Почти пять лет оттягивался этот вопрос»
Если казахстанцы жалуются на качество услуг, снимают видео у стоек регистрации авиакомпании и говорят о частых задержках, важно понять, как всё это сказывается на делах Fly Arystan. С этим вопросом мы обратились к независимому эксперту Абулу Кекилбаеву. Он отметил, что упомянутая компания занимает доминирующее положение на рынке внутренних авиаперевозок в Казахстане. Несмотря на критику, убытки лоукостера маловероятны, поскольку существует дефицит, и компания остается одним из немногих игроков, удовлетворяющих этот спрос.
«Я думаю, что убытков из-за нападок на Fly Arystan нет, потому что у нас все-таки существует значительный дефицит на рынке внутренних перевозок. Fly практически единолично выполняет рейсы по всем основным маршрутам в Казахстане. Поэтому говорить о том, что это повлияет на их доходы, неправильно», – объясняет эксперт.
Он также подчеркивает, что «отделение» Fly Arystan от Air Astana и получение собственного сертификата эксплуатанта стали лишь искусственным шагом, создающим иллюзию конкуренции. На практике же обе компании продолжают функционировать как единое целое, что не решает проблемы реальной монополии на рынке.
По его мнению, Fly Arystan по-прежнему выполняет ключевую роль в сегменте лоукостеров, а влияние на материнскую компанию Air Astana остаётся незначительным. Возникает вопрос: действительно ли существует конкуренция, или мы наблюдаем лишь фасад, скрывающий истинную картину авиационного рынка Казахстана?
Абул Кекилбаев убежден, что для улучшения ситуации необходимо развивать конкуренцию в секторе внутренних авиаперевозок. Он считает, что отсутствие альтернатив для пассажиров приводит к монополии Air Astana, что негативно сказывается на рынке. Эксперт проводит параллель с международными рейсами, где наличие других авиакомпаний позволяет пассажирам выбирать более выгодные варианты. Именно поэтому конкуренция снижает тарифы и улучшает качество обслуживания.
«Пассажиры должны иметь выбор и на внутренних рейсах. Пока этого нет, Air Astana будет продолжать максимизировать свои доходы за счёт пассажиров, что приведёт к дальнейшему росту тарифов», – подчеркивает Кекилбаев.
«Без здоровой конкуренции любое регулирование будет ограничено в своей эффективности», – добавляет он. Это создает условия, в которых страдают пассажиры, а цены остаются высокими.
По словам эксперта, резкий рост негативных публикаций в СМИ относительно Fly Arystan – неслучайное явление. Абул Кекилбаев подчеркивает, что это не просто совпадение, а последствия накопившихся проблем, которые начали выходить на поверхность. В первые годы существования компании сохранялся оптимистичный настрой: многие восприняли появление лоукостера как значимый шаг в развитии авиационной сферы Казахстана. Однако с ростом числа инцидентов изначальный оптимизм сменился разочарованием.
«В начале была такая легкая романтика, связанная с появлением лоукост авиакомпаний на нашем рынке, а сейчас – суровая реальность», – поясняет эксперт.
В случае с Fly Arystan напряженности добавляет и отсутствие ответов со стороны Министерства транспорта РК, которое, будучи ответственным за регулирование авиаперевозок, до сих пор воздерживается от комментариев по поводу последних инцидентов. Это молчание ставит под сомнение не только качество работы самого лоукостера, но и прозрачность всей системы контроля в авиационной отрасли Казахстана.
Almir Amirov 
Айнур Ажибаева 
Малика Нудиева